2012年9月14日金曜日

アルミサイドナンバー 制作

 
5ミリ厚のアルミの板を
 
曲がりやすくするために炙って

 
曲げて
 
 

 
合わせて確認したら
 

 
切って加工して
 
溶接したら、

 
仮組で合わせて、
 
微調整しながら、
 
削って
 
最後は磨いて完成します。
 
画像にすればあっという間の出来事ですが、
 
そうは中々早く終わりません。

2012年9月11日火曜日

S&S E キャブ リニューアル

 
S&Sの Eキャブレター & G キャブレター
 
ミクスチャー回りなど改善されております。
 
国産の、キャブレターみたいに、
 
ミクスチャーにもやっとO-リングが、
 
採用されています。
 
他も改良されている部分も多数あります。
 
古くなったキャブなど買い替えにそろそろいかがでしょうか?
 
キャブ単体での購入も可能です。

 
キックスタンドのスプリング、
 
老化のため交換いたします。
 
スプリングは社外品でも多数ありますが、
 
やはりこちらは純正品が、一番しっかりしております。

 
また頑張ってもらいましょう!
 
 

 
T/M OILシール交換ですが、
 
変わったスプロケットナットが付いていましたが、
 
外れてインナープライマリーの、ベアリングなども破損していました。
 
シール交換とナットも純正の、中古があったので
 
そちらに交換しときました。

 
ロックプレートも取り付けしたので、
 
外れる心配はありません。
 
あとはベアリング到着しましたら完了です。

2012年9月7日金曜日

ソフテイル×2

 
EVOソフテイル
 
ポッキリしていたピニオンシャフト
 
分解します。

 
OILフィルターが、無いため
 
汚れと、金属粉が、まとわりついております。
 

 
取れました。ダメな部品などチェックして、
 
部品を頼んでいきます。
 
芯出しなどは、その道のスペシャリストに外注にでます。
 
 

 
TC88Bモーター
 
こちらもピニオンシャフト振りが多いです。
 
カムプレートの受けもダメです。
 
ばらします。
 

 
バランサー内臓です。
 
油圧テンショナーです。
 
前にどこかで?
 
気になっていたんです!
 
Bモーターの油圧テンショナー!
 
これも結局はダメになるんですよね!
 
カムテンショナーよりマシだろうけど。
 
とりあえず邪魔なので外します!
 
 
 
外した状態。
 
かわいいスプロケット!
 
 

 
こいつはいったいどれくらい持つのでしょうか?
 
気になります。
 
社外でリプレイスも出てくる時代です。
 
いや~気になりますね!
 
そのうち、カムギヤに変えたけど、これが粉砕し、ピストンが発射して、
 
バランサーチェーンに激突して
 
俺のギヤドライブに変えたぜ~!でも壊れたぜ~!
 
ワイルドだろ~!
 
なんていいたくないですよ!
 
で、そんなことより、
 
バランサーテンショナー VS カムテンショナー!
 
減り比べ!

 
カムテンショナーの勝利です。
 
互いに勝利してほしくないですが。
 
無論両方とも一度も変えておりません。
 
この車両はストローカー組み込みますので、
 
その他もろもろも、交換していきます。
 
バランサーも考えていきます。
 

2012年9月3日月曜日

95 FXDL

 
95 FXDL
 
もう17年前のバイクなんですね!
 
いたるところ傷んでます!
 

 
OIL下がり、OIL上がり
 
ともに出ております。
 
シリンダーも大変変形しております。
 
EVOも、もう大変古くなってきました。
 
初期からすると、27~28年たっちゃいます!
 
OHする車両もがぜん増えました。
 
TCに乗り換える人も増えました!
 
日本のハーレー登録台数の半分は、ツインカムらしいです!
 
その半分で、EVO~旧社です。
 
 

 
土日のツーリング参加していただきました、
 
お客様方、お疲れ様でした!
 
1000㌔超すツーリングで、なんだかんだとトラブルもありましたが、
 
無事に帰ってこれて良かったです。
 
宿に到着して綺麗にバイクを車庫に並べた写真しかないですが、
 
この中に8台に入ったので良かったです!
 
帰りは、富山県ぐらいで、スーパーゲリラに豪雨に、遭遇して、
 
前すら見えない中一人カッパも着ないで走った人もいましたが、
 
ワイルドすぎて言葉も出ません!
 
年々距離が伸びてますが、
 
来年はどうなる事やら!ですね!
 
また、企画した際は、ご参加お待ちしております。
 
お疲れ様でした!