S&S ストローカー

 

S&S106　STROKER HOT SET UP KIT

 

S&Sは、KIT内容でもセミオーダーが、

 

可能です。

 

アーリースタイルカムギヤドライブ

 

組み込み済みです。

 

オーナー様もう少しお待ちくださいませ。

 

 

キングスポタン

 

キンスポの、そこ抜いて、

 

元の給油口は、蓋をして、

 

加工していきます。

 

加工前は、スポタンらしく、

 

上部はフラットです。

 

板金終了後は、

 

丸みを帯びていい感じになったので、

 

底板作り直して、

 

車体に合わせてみます。

 

小さすぎない、大きすぎないいい感じのタンクです。

 

タンクｷｬｯﾌﾟの位置をオーナー様に決めてもらいます。

 

センターな感じ！

 

サイドの感じ！

 

こればっかりは、オーナー様の好みですね！

 

またお待ちしております。

 

DELRON&S&S

 

手前がS&S製のTC用ヘッド

 

奥がDELRON製のTC用ヘッド

プラグホール側S&S

プラグホール側DELRON

 

外観上では、デルクロン製の物が、カクカクして

 

フィンも分厚いです！

 

S&Sは、少し丸い感じがします。

 

フィンの太さも、純正よりは太いです。

 

キャリアー＆ファッションフックの、取り付け以来です。

 

フェンダーレールに加工なので、ファッションフックにあった

 

大きさのカラーを制作して、キャリアーも制作させていただきました。

 

 

完成後違和感なく取り付け完了です。

 

 

反対側は、ｻﾄﾞﾙﾊﾞｯｸも引っ掛けれるように制作しております。

 

たまたまじゃないですよ！？

 

オーダーありがとうございました。

 

あなたは、どっちが好み？

 

二次ベルト式になって、

 

かなりの年月が過ぎています。

 

よく、ベルト切れた！など耳にいたします。

 

こちらも、もうすでに、交換しなくてはいけない状態です。

 

もとは、　1　1/2　（38.1㎜）で、

 

新しく交換するものは、

 

1　1/8　（28.5㎜）のサイズに交換です。

 

 

 

1　1/8　ベルトサイズにして、

 

タイヤとのクリアランスも十分確保できますので、

 

今後のカスタム方向性もいろいろ増えてきます。

 

純正ではピチピチな感じですが、

 

ずいぶんとゆとりも生まれたので、

 

フェンダーの許す限り、

 

タイヤ選択も拡張されます。

 

チェーンドライブと、言う方法もありますが、

 

チェーンドライブでは、強烈なバックトルクで、

 

乗りにくいと言うデメリットも出てきます。

 

対策されたダンパー付スプロケットもありますが、

 

ベルトは、ハーレーの強烈なバックトルクも、

 

緩和してくれます。

 

チェーンの良さもあり、なおかつデメリットもある、

 

ベルトにしても良さがあり、なおかつデメリットもある

 

あなたはどちらを選択いたしますか？

 

迷われた場合はお気軽にご相談くださいませ！

 

もう一つは、ローダウンについて、

 

ローダウンは、ハーレーにとって最高に良いカスタムだと思います。

 

今にも、昔も変わらずカスタム第一歩だとも思います。

 

最近では、ほんとに沢山のメーカーより、

 

サスペンションはラインナップされております。

 

しかしどれも、見た目もカスタムされてしまう物ばかりです。

 

純正の見た目のまま下げたいという方もおられます。

 

 

通常ではスプリングの巻き数を、気にする方は、

 

あまりいていませんが、

 

こちらのオーナー様も、

 

スプリングの巻き数など見た目が変わるのが嫌だという事、

 

大半のローダウンサスは、スプリング巻き数が、少なく、

 

どうしても見た目を変えてしましますが、

 

こちらは純正と、同じルックスで、見た目は変わらず、

 

ローダウンできちゃいます。

 

サスペンション一つで車両は大きく変わります。

 

 

ボールベアリング

 

ＸＬクラッチシェル

ボールベアリングの交換です。

 

 

洗浄するとこんなにも金属カスが、

 

出てきます。

 

ＸＬは、トランスと一体なので、

 

金属カスによりベアリングもダメージ受けます。

 

なので、交換するのに

 

少し対策としてシールドベアリングに交換です。

 

しっかりと、はめるために、

 

ここにもはめ合い専用の臭ーいもの塗って、

 

ハンドプレスにて圧入です。

 

次はインナーの、シェルも圧入です。

 

ベアリングや、ブッシュなどは、

 

油圧プレスじゃなくハンドプレスで正確にしっかりと押し込みます。

 

ダイナの整備＆カスタムも進めていきます。

 

キャリパーも少しお色直しです。

 

剥離剤で剥離いたします。

 

地味に時間がかかる作業です。

 

 

 

ブレーキパットは、変え時です。

 

新品に交換ですね！

 

 

んで、

 

ﾊﾞﾌ研磨して、シールなども、

 

全部交換して完成！

 

普通ならＰＭなどに交換の方が多いですが、

 

純正を流用でもいい感じになります。

 

メンテナンスは、すごく大切ですね。

 

カッコばかり気にして、

 

整備の行き届いていないバイクほど、

 

乗っていても面白くないものです。

 

今からの季節、しっかり整備＆カスタムの

 

時期ですね！

 

気になる方はお気軽にご来店くださいませ！

ロングスイングアーム

 

気が付けば、もう１１月ですね！

 

今年も早々に終わろうとしています。

 

ﾛﾝｸﾞｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ加に伴い

 

二次ベルトも、ロングしなくてはいけなかったので、

 

オーダー制作していただきました！

 

こだわる人はベルトドライブですね！

 

大幅にカスタムも終了し、

 

ご満悦のご様子で、うれしく思います。

 

オーダーありがとうございました！

 

 

先月納車させていただきました。

 

オーナー様が、自らペイントしております。

 

カッコよく仕上がりましたね！

 

飛ばしすぎにご注意してください！

 

ありがとうございました！