2012年12月28日金曜日

年末年始のお知らせ

 
さて、明日に納車の車両があと2台と、
 
最後まで案の定ばたついていましたが、
 
何とか間に合いそうです。
 
DAN'Sの、年末年始の営業ですが、
 
明日29日土曜日で、
 
終了です。
 
年始は、5日土曜日より営業いたします。
 
30日~4日までお休みいただきます。
 
さて、もう少し頑張ります!
 

2012年12月17日月曜日

Exhaust Wrap

 
DEIのチタニウムカラー
 
最近お気に入りになってます。
 
昔のとは違い品質も良く
 
ほつれたり色落ちがない感じです。
 
ヒートガードも良いですが、
 
これはこれで、大変良い感じです。
 
綺麗にしっかり巻きつけないと意味ないです。
 

 
プッシュロッドはアジャスタブルが、取り付けられていましたが、
 
全く調整ができておりませんでした。
 
こちらもしっかりと調整済みです。
 
あとはETC取り付けで完了いたします。
 
もうしばらくお待ちくださいませ!
 
業務連絡です。
 
明日火曜日は、関東に出張になります。
 
申し訳ございませんが、明日は臨時休業とさせていただきます。
 
ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。
 
TELは、いつもの様に転送しておりますので、
 
御用の方はご遠慮なくお電話くださいませ。

2012年12月15日土曜日

エンジンマウント

 
ビレットのエンジンマウント
 
なんでこんな付け方されてるのかな?
 
閉め忘れ?
 
違います。
 
2ピースに分かれているのですが、
 
汎用のため寸法をシムやスペーサーなどで
 
調整しなくてわなりませんが、
 
それすらされていない状態でただ合わないから
 
ネジロック入れてスペースあいたままの状態で終了されています。


 
外してみると案の定、ボルトが折れこんでいます。
 
これも抜き取って修理いたします。
 
さてダイナですが
 
プッシュロッド&プッシュロッドカバーが到着したので
 
組み付けいたしました。
 
 
 
 
大変良い感じになってきましたね!
 
やはり
 
SUMAXの、ビレットプッシュロッドカバーは、
 
すらっとして、
 
カッコいいです!
 
 

2012年12月14日金曜日

プッシュロッド

 
K様の プッシュロッド
 
へにゃ曲がってますね!
 
これじゃ使い道がありませんので交換します。
 
大事な部品ですので。
 
個人売買の恐ろしいところですね!
 
個人売買などで、少し不安だな!
 
 
思う方などは、しっかり整備しておいたほうがいいですよ!
 
お困りの方はお気軽にご相談くださいませ!
 
 


2012年12月13日木曜日

トラップ!?

 
EVOソフテイルのピポッド部分ですが、
 
本来クリアキンのカバーは、
 
ピポッド部分が一体式のはずなのですが?
 
なぜか、別でカバーが取り付けられております。
 

 
外してみると、強引にやられたのでしょう!
 
ボルトが、はまり切っていません!
 
このままでは、カバーが取り付けでいないから、
 
カバーを加工して、わざわざ別の物を取り付けたのでしょう!
 
びっくりですが、はまらない理由は、ボルトを
 
強引にはめ込んで、ねじ山がかじってしまった事が
 
事の発端だと思もいます。
 
このままだとボルトも外れないため、
 
ベルト交換ができない状態です。
 
仕方がないので、

 
切断して取り外しました。
 
 

 
外してわかりましたが、ボルトが斜めに入っております。
 
無理やりインパクトなどで閉めこまれたのでしょうか?
 
まぁしかし外れたのでよかったですが、隙間があったので、無傷で
 
取り外し可能でしたが、隙間が少なかったら、
 
無傷での取り外しは中々困難だったと思います。
 
中古を分けていただきましたので、
 
そちらで早急に対象いたします。
 

2012年12月11日火曜日

整備

 
整備でお預かりいたしました。
 
タイヤ交換をいたしますが、
 
ホイールが、左右に動く状態だったので、
 
ベアリングが、ダメだと思っておりましたが、
 
ばらしてみますと、
 
全くグリスが、付着していない状態でした!
 

 
カラーが調整されることなく装着されていたため、
 
ベアリングが、レースに届いていない状態、
 
これは大変危険なので、
 
ベアリングと調整もしっかりしていきます。

 
二次ドライブベルトも交換いたしますので、
 
プライマリー周りも分解します。
 

 
こちらは案の定シールよりOIL漏れです。
 
シール交換でOKです。

 
しかしタンク裏にOILが、たくさん付着しております。
 
クランクのOILシールからの物とは思えません。
 
順番に進めていきますので、もうしばらくお待ちくださいませ!
 

2012年12月7日金曜日

3.35 オープンベルト

 
3.35インチのオープンベルト
 
シンプルなデザインでいい感じに仕上がってきました。
 
まだプッシュロッドカバーが、到着してないのでここまでですが、
 
ベルトドライブも様々なメーカーより製造されておりますが
 
最近では、2インチが、多い気します。
 
3インチも、シンプルな作りであれば、
 
カッコよろしいです!

 
ダイナS シリーズ大変お世話になっております。
 
今回は、ダイナSも、リニューアルされていますね!
 
これも、すごくシンプルになったような気がします。
 
しかし、ダイナSと記載がなくなったのが、
 
少し寂しく感じます。

2012年12月4日火曜日

ポリッシュ エンジン

 
ただひたすら、
 
剥離して、ブラストあてて、削って、磨いて
 
 
繰り返しです。
 
シリンダー&ヘッドは、ブラスト処理で、
 
フィンのみポリッシュ加工です。

 
クランクケース&リフターブロック&OILポンプ&T/M
 
ただ黙々と研磨作業の日でした。
 
1日では、できません。
 
ここまで来るのに3日ほどかかりました。
 
仮合わせして確認後エンジンくみ上げです。
 
仕上がりが楽しみですね!

剥離

 
EVOの中期ほどまでのエンジンのペイントは、
 
ボロボロはがれてくるので、
 
見た目が、ちょっといまいちな感じ!
 
洗車後のエアーブロウなどでもペイントが剥がれおちてしまいます。
 
それを隠そうと上からペイントしている車両は、
 
もっと残酷なみすぼらしいエンジンになってしまいます。
 
と言うことで、こちらは綺麗に剥離してしまいます。
 
仕上げはお楽しみで!
 
 

 
修理も、同時に行います。
 
T/Mの、シフターシャフト部分のシールから
 
OILもれで、何度か交換した後ありましたが、
 
シフタースリーブにガタが大きいので、
 
何度シール交換しても無駄です。
 
OIL漏れは止まりません。

 
疲れ果てたスリーブを交換します。
 
 

 
同時に折れた最悪なことになる、
 
リターンスプリングも交換しときます。
 
今からの季節は、しっかりとメンテナンスや、
 
カスタムするいい時期です。
 
カスタムしながら、修理もしていく、
 
また、来シーズン楽しく走るためです。

2012年11月27日火曜日

S&S ストローカー



 
S&S106 STROKER HOT SET UP KIT
 
S&Sは、KIT内容でもセミオーダーが、
 
可能です。
 
アーリースタイルカムギヤドライブ
 
組み込み済みです。

 
オーナー様もう少しお待ちくださいませ。
 
 

2012年11月15日木曜日

キングスポタン

 
キンスポの、そこ抜いて、
 
元の給油口は、蓋をして、
 
加工していきます。

 
加工前は、スポタンらしく、
 
上部はフラットです。

 
板金終了後は、
 
丸みを帯びていい感じになったので、
 
底板作り直して、

 
車体に合わせてみます。
 
小さすぎない、大きすぎないいい感じのタンクです。
 
タンクキャップの位置をオーナー様に決めてもらいます。
 
センターな感じ!

 
サイドの感じ!
 
こればっかりは、オーナー様の好みですね!
 
またお待ちしております。
 

2012年11月13日火曜日

DELRON&S&S

 
手前がS&S製のTC用ヘッド
 
奥がDELRON製のTC用ヘッド

プラグホール側S&S

プラグホール側DELRON
 
外観上では、デルクロン製の物が、カクカクして
 
フィンも分厚いです!
 
S&Sは、少し丸い感じがします。
 
フィンの太さも、純正よりは太いです。

 
キャリアー&ファッションフックの、取り付け以来です。
 
フェンダーレールに加工なので、ファッションフックにあった
 
大きさのカラーを制作して、キャリアーも制作させていただきました。
 

 
完成後違和感なく取り付け完了です。
 

 
反対側は、サドルバックも引っ掛けれるように制作しております。
 
たまたまじゃないですよ!?
 
オーダーありがとうございました。
 

2012年11月9日金曜日

あなたは、どっちが好み?

 
二次ベルト式になって、
 
かなりの年月が過ぎています。
 
よく、ベルト切れた!など耳にいたします。
 
こちらも、もうすでに、交換しなくてはいけない状態です。
 
もとは、 1 1/2 (38.1㎜)で、
 
新しく交換するものは、
 
1 1/8 (28.5㎜)のサイズに交換です。
 
 

 
1 1/8 ベルトサイズにして、
 
タイヤとのクリアランスも十分確保できますので、
 
今後のカスタム方向性もいろいろ増えてきます。

 
純正ではピチピチな感じですが、
 
ずいぶんとゆとりも生まれたので、
 
フェンダーの許す限り、
 
タイヤ選択も拡張されます。
 
チェーンドライブと、言う方法もありますが、
 
チェーンドライブでは、強烈なバックトルクで、
 
乗りにくいと言うデメリットも出てきます。
 
対策されたダンパー付スプロケットもありますが、
 
ベルトは、ハーレーの強烈なバックトルクも、
 
緩和してくれます。
 
チェーンの良さもあり、なおかつデメリットもある、
 
ベルトにしても良さがあり、なおかつデメリットもある
 
あなたはどちらを選択いたしますか?
 
迷われた場合はお気軽にご相談くださいませ!

 
もう一つは、ローダウンについて、
 
ローダウンは、ハーレーにとって最高に良いカスタムだと思います。
 
今にも、昔も変わらずカスタム第一歩だとも思います。
 
最近では、ほんとに沢山のメーカーより、
 
サスペンションはラインナップされております。
 
しかしどれも、見た目もカスタムされてしまう物ばかりです。
 
純正の見た目のまま下げたいという方もおられます。
 

 
通常ではスプリングの巻き数を、気にする方は、
 
あまりいていませんが、
 
こちらのオーナー様も、
 
スプリングの巻き数など見た目が変わるのが嫌だという事、
 
大半のローダウンサスは、スプリング巻き数が、少なく、
 
どうしても見た目を変えてしましますが、
 
こちらは純正と、同じルックスで、見た目は変わらず、
 
ローダウンできちゃいます。
 
サスペンション一つで車両は大きく変わります。
 
 

2012年11月8日木曜日

ボールベアリング

 
XLクラッチシェル
ボールベアリングの交換です。
 

 
洗浄するとこんなにも金属カスが、
 
出てきます。
 
XLは、トランスと一体なので、
 
金属カスによりベアリングもダメージ受けます。
 
なので、交換するのに
 
少し対策としてシールドベアリングに交換です。

 
しっかりと、はめるために、
 
ここにもはめ合い専用の臭ーいもの塗って、

 
ハンドプレスにて圧入です。

 
次はインナーの、シェルも圧入です。
 
ベアリングや、ブッシュなどは、
 
油圧プレスじゃなくハンドプレスで正確にしっかりと押し込みます。

 
ダイナの整備&カスタムも進めていきます。
 
キャリパーも少しお色直しです。

 
剥離剤で剥離いたします。
 
地味に時間がかかる作業です。
 
 

 
ブレーキパットは、変え時です。
 
新品に交換ですね!
 

 
んで、
 
バフ研磨して、シールなども、
 
全部交換して完成!
 
普通ならPMなどに交換の方が多いですが、
 
純正を流用でもいい感じになります。
 
メンテナンスは、すごく大切ですね。
 
カッコばかり気にして、
 
整備の行き届いていないバイクほど、
 
乗っていても面白くないものです。
 
今からの季節、しっかり整備&カスタムの
 
時期ですね!
 
気になる方はお気軽にご来店くださいませ!